全球化带来了世界上最先进的贸易网络，最大、最快的船只，机器人操作的港口和庞大的计算机数据库跟踪货物。但这一切仍然依赖于数以百万计的纸质文件。
最后一次倒退到19世纪的贸易将会下降。P Moeller-Maersk A/S和其他集装箱航运公司已与技术公司合作，升级全球最复杂的物流网络。
该奖项是世界贸易的一次革命，自从20世纪60年代转向标准集装箱以来就没有出现过 - 这一变化迎来了全球化的时代。但是，这项事业的发展与它将造成的巨大变革一样大。为了实现这一目标，世界各地的数十条航运公司和数千家相关企业（包括制造商、银行、保险公司、经纪人和港务局）将不得不制定一项协议，将所有新系统整合到一个巨大的平台上。
如果他们成功了，需要几天时间的文档最终会在几分钟内完成，其中大部分都不需要人力投入。在各大洲运输货物的成本可能会大幅下降，这将为从海外转移制造或原材料和商品注入新的动力。
“这将是集装箱化以来行业最大的创新，”彭博资讯(Bloomberg Intelligence)驻新加坡分析师拉胡尔•卡普尔(RahulKapoor)表示。它基本上带来了更多的透明度和效率。集装箱航运公司正走出困境，在技术上迎头赶上。
与其他许多行业一样，从油轮到加密货币，关键是区块链，即电子账本系统，允许交易自动进行验证。而且这些好处不仅仅局限于航运。根据世界经济论坛(World Economic Forum)的数据，利用区块链改善通信和边界管理，可以在全球贸易中产生额外的1万亿美元。
全球第三大集装箱运输公司(CMA CGM SA)旗下的APL公司与安海斯-布希InBev NV、埃森哲(Accenture Plc)、一家欧洲海关组织以及其他公司上月表示，他们已经测试了一个基于区块链的平台。韩国现代商船公司(Hyundai Merchant Marine Co.)去年在三星SDS公司(SamsungSDS Co.)开发的系统中进行了试运行。
当一个货主在船上的书空间移动货物的时候，货运纸的轨迹就开始了。在货物进入或离开港口之前，需要填写和批准文件。单次发货需要数百页，需要实际交付给几十个不同的机构、银行、海关和其他实体。
玫瑰的足迹
2014年，马士基把一个装满玫瑰和鳄梨的冷藏集装箱从肯尼亚运往荷兰。该公司发现，在前往欧洲的旅途中，大约有30个人和组织参与了这个箱子的加工过程。这批货大约用了34天的时间从农场运到了零售商那里，其中包括10天等待处理的文件。其中一份重要文件不见了，只是后来在一堆文件中找到了。
全球最大的集装箱运输公司马士基(Maersk)表示:“对全球贸易至关重要的文件和流程也是其最大的负担之一。”马士基与国际商业机器公司(International Business Machines Corp.)合作，利用区块链对其货物和文件进行实时跟踪。“Maersk的论文追踪研究揭示了文件和过程对贸易和后果造成的负担的程度。”
过多的纸张处理器是导致航运落后于其他行业的原因之一。在过去，各种不同的语言、法律和组织都参与了搬运货物的过程，这使得标准化成为一个缓慢的过程。
相反，该行业依靠先进的运输技术和货物处理技术来提高效率，用蒸汽船代替了大帆船，然后用现代的石油动力船——海洋上最大的船只。在19世纪50年代，用了三个多月的时间才把茶叶从中国南方搬到伦敦。今天，这段旅程大约需要30天。
最大的变化发生在上世纪60年代，当时该行业采用了标准尺寸的钢制箱子，取代了工人们在码头上拖了几个世纪的木箱、箱子和麻袋。
由于这些集装箱有时持有来自不同供应商的产品，并且有时会在几十个国家运送有成千上万个客户的货物，因此向统一电子系统过渡将面临重大挑战。
“并非所有的利益相关者都在考虑部署相同的区块链解决方案和平台，”APL在回答问题时表示。“如果利益相关方希望通过一个通用平台或解决方案进行交易，这可能构成挑战。”
而航运公司还需要说服参与货物贸易的港口和其他组织采用他们的系统。马士基表示，总部位于新加坡的港口运营商PSA International Pte 以及位于荷兰海牙的APM码头将使用其平台。 APL和埃森哲表示，他们计划在今年年底之前试用他们的产品。埃森哲表示，它已经通过其他从啤酒到医疗用品的试点货运来测试其技术。
Bloomberg Intelligence的Kapoor表示，大约两年内公司财务报表中可以看到成本节约。
Futurenautics Group首席执行官K DAdamson表示：“航运业需要停止将自己视为独立的中间产业。“它需要开始考虑运输的不同元素如何适应其他生态系统。”
来源：Bloomberg
作者：Kyunghee Park
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