比亚迪又开始搞事情了！
在大家印象中（包含我）比亚迪一直在汽车界的中下游（很土），但是了解到比亚迪这两年的产品后，才发现
比亚迪才是汽车界的华为！
还是先带大家看看比亚迪最近这一年发布的两款产品，先看比亚迪汉，刀片电池、智能驾驶、超级续航，可混动可纯电。
比亚迪汉只能说比亚迪终于突破了给人“土”的感觉，最近发布的超级混动给人的感觉那就是科技属性加成了。
这个产品发布后，九天时间dmi车型总预定量已经近80万辆！对比一下蔚来、小鹏、理想一年才几万辆，特斯拉2020年50万辆。
搭载这项混动技术的PHEV车型秦Plus
，在电池亏电的状态下油耗仅有3.8L/100km，超过混动技术鼻祖丰田！
关键：这里面所有核心技术都是比亚迪自己搞的，包含电池、三电系统、发电机！
比亚迪之所以这么牛X，被巴菲特投资，都是因为一个男人，30年前开始做的那个决定！
30年前，一个贫苦的年轻男人，扛着行李从安徽来到长沙，在校园的食堂里跳了一支舞。
人人以为他将成为一代舞王，他却摇身戴上中国首富的荆棘之冠。
商战中生存至今的比亚迪，五步一楼十步一阁，勾心斗角，步步惊心。
比起刘强东的衣锦还乡，车拉现金送乡亲，王传福选择把钱放在了一个专门帐户，村里的每个老人每个月都能领200块钱。
修桥、铺路、、祠堂、给学校捐钱......一样都没落下。
有人骂：这种不回家的人，就别指望他能为家乡干什么。
有人提议：老王应该帮故乡解决一下吃水问题，功在千秋。
1966年，王传福成为家里第七个孩子，五个姐一个哥，后来又添了一个妹妹。
贫苦的年月里，两个乡下夫妻，养活8个孩子，就算身上长出八只手，生活也不会变得容易。
王传福还在读初中，接连两年，父死母亡。5个姐姐早已嫁人，小妹被迫送人。
长嫂如母，低声下气走遍全村，只讨来5块钱为他做生活费。
后来王传福考入长沙中南矿冶学院（现中南大学），大哥大嫂也跟着搬到长沙，在校园旁做点小生意。
他被保送北京有色金属研究总院攻读研究生，毕业留任研究所，26岁就成为该所最年轻副处长。
我们或许可以推测，那时哥哥用力谋生，足以让弟弟安心在学校读研，而不是像其他人等待毕业，赶快赚钱。
后来比亚迪开始赚钱时，王传福就把哥嫂接了过来，跟自己住门对门。
人，一有钱就想回报，一有能力就想付出，这一点想想就很美好。
1993年，邓小平南巡讲话的第二年，研究所里在深圳成立比格电池有限公司，王传福任总经理。
即便如此，新婚不久的王传富，也称得上是稳稳的人生赢家。
国家单位、副教授、总经理......随便一个名头拿出来，都足以让现在的年轻人朝思暮想舍不得放手。
但是，28岁的王传福悄然选择离开，自主创业、下海经商。
那一年，潘石屹、冯仑做起了房地产买卖；俞敏洪办了英语培训班新东方。
风吹云涌，大佬们身披战袍，漫天星火都是梦想开花的声音。
王传福只是个刚从象牙塔中初尝社会的年轻人，随便一个小浪花，就能把他拍死在沙滩上。
大桥上比亚迪无人驾驶车队、世界首款一级踏步K8S纯电动双层大巴，缓缓行过。
中国制造，跑在中国超级工程上，有人惊叹：莫非国产车真要翻身了？
床上翻身容易，制造业翻身，跟推翻三座大山一样艰难。
日本人早年提出大雁理论，对亚太经济产业分工进行定格：
意思就是：日美淘汰的技术给四小龙，四小再给东盟各国，最后的接盘侠是中国和印度。
当年上海的桑塔纳生产线，德国先用，再放到美国，又转产南非最后才放给中国使用。
当日本方面出于环保，准备放弃传统镍铬电池产业时，专业的敏感性告诉王传福，这是一个巨大的机会。
王传福先是去找钱，被香港投资拒绝后，找到了在银行工作的表哥，借到250万。
无人知晓穷苦出身的王传福，怎么有这样一位百万富翁亲戚。
(后来有记者发现，这位表哥一直在银行工作，并有自己的投资公司，后成为比亚迪董事之一)
没钱租好房子，20个人睡厂房，晚上铺好被褥，一排大通铺就是家。
王传福把自动生产线拆解几十个模块，能用人的地方，全用人工替代；
无法做到真空无尘生产车间，便造出真空无尘的密封箱，操作只需要伸出手。
比亚迪成百上千的工人端坐生产线——生生将资本密集产业，变成了劳动密集型。
也许是太渴望成功，创业团队20个人就在这样的极端环境里，造出了镍铬电池，并把成本降低了可怕的30-40%。
1997年东南亚金融风暴，全球电池价格暴跌20-40%，极具成本优势的比格电池，连续接到飞利浦、摩托罗拉、爱立信、通用发出的订单，成为世界第四大电池生产商。
2002年比亚迪在香港上市，仅有口头约定的联合创始人们，遵照约定分得22%股份。
2003年，王传福偶然得知，困于资金的西安秦川汽车正寻求买家。
王传福沉吟良久：电子产品在中国市场，将不可逃避的降价，而比亚迪也将走向衰落和转型。
当时的中国，有几千万摩托车、4亿多自行车用户，只要中国经济继续上涨，这些人都可能是将来的汽车用户。
日后手机业务垮掉的那天，就是自己汽车业务崛起的那天。
至于技术壁垒，王传福说：那都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎。
香港投资人中恐吓：你敢收购秦川，我们就抛售，抛死你为止。
摩根传来天条：主营业务不相干、收购价过高、秦川汽车缺少竞争力、管理层诚信被质疑。
副总夏治冰苦求：
我们在电池业已经很好了，为什么要转进不擅长的行业呢？
那两天，比亚迪股价从18港元急跌到12港元，市值蒸发27亿。
家电界：美的空调准备20亿，打造云南美的汽车工业城、接管湖南三湘客车； 奥克斯收购沈阳双马，从此拥有越野车和拖拉车；
食品界：五粮液打算进军汽车模具；
烟草业：云南红塔集团，打算生产轿车......
1998年，吉利第一款车”吉利豪情“下线，100多辆全部不合格。
投资几乎1亿研发，第一款代号316新车发布现场，会刚开完，经销商走了一大半。
比亚迪因为厂子小，买的零件贵，有的零件买回来，甚至不能配成整车。
当年的丰田也遇到同样的困境，于是建造自己的钢铁厂，同时请来日本各地机械专家，反复拆解外国车学习经验。
1956年，新中国的一汽拆了奔驰190，仿制发动机和底盘；车身模仿法国Vedetee，拆了另一台法国车研究变速箱，这才有了新中国第一辆轿车——东风CA71。
就像曹雪芹也不是旱地拔葱自己憋出来的，也有借鉴和模仿《金瓶梅》。
当第一款比亚迪汽车F3下线，就自带原罪——与丰田花冠极为相似，甚至有的零部件可以通用。
有车主一买回去，就抠下了BYD车标，换上丰田花冠。
丰田甚至专门弄了一辆F3，反复研究比亚迪是如何做到成本如此之低。
王传福说：我们造车，就像造玩具一样，很快，一辆接一辆。
而王传福与比亚迪都将在日后，为这句话付出惨痛代价。
而他一直深埋的隐线，也将在日后再次将比亚迪送上巅峰。
2002年，三洋在美国控告比亚迪电池侵权，要求禁止其出口美国；
2003年，索尼以侵权为名在东京控告，禁止进口比亚迪电池。
比亚迪抬手就向三洋反索赔，原因是三洋的专利属于改进，并且专利差异30%以上侵权无效。官司打了三年，双方和解。
面对索尼，比亚迪向日本专利局提起索尼专利无效宣告。
两年后，日本特许厅判决索尼相关诉讼专利无效，索尼撤诉。
王传福曾说：新产品开发，60%是公开文献，30%是现成样品，5%是原材料等因素，自身研究不过只有5%。
2007年，富士康起诉比亚迪侵犯商业机密，索要巨额赔偿。
富士康强调：自从邀请王传福参观工厂手机生产线后，比亚迪手机代工从无到有甚至暴发性增长，同时富士康大量保密文件流失、400多名人员跳槽比亚迪。
甚至传言，比亚迪专门成立一个部门，就叫”挖角办“。
那时的富士康年收入上百亿美元，比亚迪一年收入只是它的零头。
五年间，富士康辗转香港与深圳，从民事诉讼转为刑事犯罪控告比亚迪。
然而，比亚迪却提出证据，证明执行司法鉴定几人涉嫌协助毁灭、伪造和收受贿赂。
就连媒体都失去兴趣时，香港高院驳回了富士康的上诉。
在这期间，2008年金融危机，股神巴菲特认购比亚迪10%股权，注资2.3亿美金。从此打破了巴菲特不入高科技行业的历史，也是他第一次入股民企。
那一年，汶川大地震，王传福捐出1300万，同时直接下令停产F3，从新车上拆下1000个千斤顶，火速送往灾区。
原因只有一个：大型吊车无法进入崎岖山路，只能依靠小小的千斤顶，顶开一块又一块坍塌的混凝土，从缝隙中抢救生命。
2009年，比亚迪的股价凌空飞渡，王传福身价水涨船高，一跃成为2009年的中国首富，此时不过43岁。
漂泊海外的华人，开惯了美国车日本车的西方人，兴奋的与王传福合影、签名。
巴菲特老搭档芒格，却说话了：
王传福在做伟大的事，我不认为比亚迪有什么道德问题。
有人解读：富士康，不过是因为手机代工优势被比亚迪赶上，怀恨在心罢了。
后来芒格说：
很多人以为我和巴菲特疯了.......但它（比亚迪）有很大野心，它不成功，我会很惊讶！
然而从2010年开始，因为一些原因，王传福大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，导致产品接连出现品质问题，经销商大量退货，利润骤降88.6%。
一向低调固执的王传福，不得不站到媒体台前，公开道歉：
我们在三个方面犯下错误，经销网络、媒体关系和品质问题。
但王传福削减研发做的事情，正是巴菲特与芒格决定投资的重要原因。
二战以来，汽车产业俨然成为一个国家综合国力的体现。
仅在日本的世界500强一半的利润来自于汽车行业，其上下游产业，至少为日本提供了超530万就业岗位。
国外先进汽车公司最主要的技术优势，就在汽车发动机。
一旦全球汽车电动化，不再需要燃油发动机，四轮驱动、变速箱、燃油喷射......这些国外车企垄断上百年的技术壁垒，一夜之间就会被打破。
通用前CEO瓦格纳说：这是我30年汽车业生涯中从未有过的感受，目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰。
比亚迪当年埋下的隐线，减少燃油车研发费用的原因，就是大力研发电动汽车。
王传福目光闪动：
引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！
也许有几分民族主义，但我们的过去和今天，确实技不如人。
中国花了18年时间在汽车核心技术发动机上，交了一张白卷。
拿市场换技术，重金购买被淘汰三次的生产线、高价购买专利、高薪聘请外国专家......
当吉利签下收购沃尔沃的合约时，人们激动了，吉利李书福当场泪洒台下。
当中国宣布新能源政策补贴后，一夜之间300多家互联网造车公司成立，有人凭着一纸PPT，就为“梦想窒息”。
2019年，特斯拉获批在中国上海建厂，Model3大幅降价；新能源补贴同退坡，各种造车势力被杀的措手不及，马斯克跳起了舞。
2020年，比亚迪乘用车全系销售416337辆，其中新能源车销售179054辆，连续8年全国第一。
从铁电池到刀片电池，比亚迪电动车续航里程，从280km提到了1050km。
新款比亚迪·汉，不仅有自研的刀片电池，也是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。
2019世界新能源汽车大会上，王传福提议燃油车逐步禁售，一线城市放开新能源汽车限制。
第二阶段禁售洋品牌包括特斯拉在内的电动车，实现自主品牌可控；
骂声四起，网友咬牙切齿：这种商人，要是杀人能赚钱，他也会这么干。
是啊，我们对连环杀手的名字熟悉的很，却很少听说王传福这样低调的企业家。
比亚迪做电动汽车，就是要让中国三峡的水都变成油；让中国所有城市的天空，都像西藏一样蓝。
2016年，小李子漂洋过海，为比亚迪代言，除了巨额代言费，也是因为莱昂纳多自己创办环保基金会多年，曾为可再生能源奔走，去年还刚刚约见特朗普和伊万卡。
在国产芯片、电脑成为万众之心时，比亚迪又悄悄跨界。
2020年10月22日，比亚迪正式发布基于龙芯3A4000独显笔记本电脑，从芯片、显卡、操作系统，均为国产。
就在去年还传出，比亚迪与中国运载火箭技术研究院合作的消息。
在这之前，比亚迪申请了一个商标，涵盖无人机、飞机、飞艇、航空器、空间运载工具......
再再之前，2020疫情最紧张时，比亚迪手握早就申请的医疗器械认证，直接上口罩生产线，日产最高10000只。
你以为比亚迪只会造汽车吗？不不不，比亚迪会造很多很多车车。
2016年10月，比亚迪的云轨已经在深圳运行，造价只有地铁的1/6.
最狠的是，除了玻璃和轮胎，核心电动机、减速器、电池、控制系统全是自研。
向意大利购买设计、到日本开模、向阿尔文美驰买底盘......企业要做的只是组装各种零件再卖出去。
大家都默认一个观点：全球已经精细化分工，我只需做好自己的那部分。
王传福见到玻璃大王曹德旺，一脸不开心：老曹，我打算造玻璃了。
发动机、空调、灯具、安全带、安全气囊、倒车雷达......甚至连车间设备——整车悬挂系统，也是自己制造。
副总裁孙一藻说：
别人有，我敢做；别人没有，我敢想。
这条自给自足的产业链，让比亚迪在中美贸易战中，成为中国唯一一家不被卡脖子、独立搞定电动汽车三大件的厂家。
王东升驳斥：我们是搞工业起家，如果连我们这些人都去做房地产，那谁来搞工业化？
从造电池，切换到造汽车，媒体讽刺王传福是“无知者无畏、不知深浅”。
2019年，丰田与比亚迪成立合资公司，比亚迪是提供技术支持的一方。
王传福说：我们落后欧美太久了，如今领先一点，很多人不习惯。
他嘲笑：
一台上百万的车，只不过一堆钢铁，成本很小。除了关税，其他大部分钱都是送给美国人、欧洲人、日本人度假用。
我们仍然希望，在艰难的历史大背景下，那些倔强着的企业家们坚持执着，趟过山河！
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