近日，漂移大神VaughnGittin Jr. (VG)发布了一条Ins，内容是他和砖叔KenBlock一起坐在Mustang里的一条视频。他配文说：“我的兄弟和我又一次变成小男孩啦！”视频中VG和砖叔兴奋得像两个刚拿到新玩具的孩子。
4天后VG在社交媒体发布了另外一条视频，原来上一条视频中他们驾驶的是一辆高性能纯电动车——福特MustangMach-E1400原型车，视频中这台纯电动车还与福特性能车家族中的四款车型激烈对决，而这四台福特的性能车型随便一台就足以让性能车爱好者尖叫。
“猛兽”出街——MustangMach-E 1400
在视频中，福特高性能家族五台车并驾齐驱，气场爆棚。正中间的MustangMach-E 1400由VaughnGittin Jr.驾驶，据官方数据显示，这台拥有7个电机的猛兽可输出1400马力，而驾驶他的VaughnGittin Jr. 不仅仅是RTRVehicles创始人，同时也是赛车冠军和专业车手，22座世界顶级飘移赛事冠军奖杯的战绩让他被称为“漂移之王”。
Mustang高性能家族整装待发
与4辆Mustang“神车”同场出镜的MustangMach-E 1400能有多恐怖？当VaughnGittinJr.踩下加速踏板的一瞬间，惊讶地张着嘴巴，睁大双眼，脸上露出了不可思议的表情，隔着屏幕都能感受到那种沁透心脾的推背感。在后来的采访中VG大神也说“这台车彻底颠覆了我对动力、扭矩和G值的认知。在驾驶感受上，我认为唯一能与之相比的，只有过山车了。”
车辆启动瞬间VG惊讶的表情
如此强劲的性能来源于MustangMach-E 1400搭载的7台电动机，其中前轴三台，后轴四台，总共可以输出恐怖的1400匹马力。这是什么概念？相当于两台2020款ShelbyGT500马力之和。实际上对于工程师来说，驾驭这台1400匹“猛兽”的难度远大于打造它本身。如此庞大的马力对于底盘悬挂系统、车身的空气动力学、制动系统、动力分配等方面都是极大的考验，要做到性能整体的协调对工程团队的要求非常高。为了保证1400匹马力的最佳分配，7台电机分别连接左右轮差速器，能够实现了全车四轮扭矩的灵活分配。为了满足竞速的需求，这款车载空气动力学上进行了精心打造，可以在时速约257km/h的状态下，产生超过1,043kg的下压力。同时，液压手刹和可调节的控制臂漂移可以让它完成难度更高的漂移动作。
Mustang性能家族battle，各个有来头
在VG视频中的另外四位车手也实力不凡：靠一系列漂移大片爆红网络的漂移“网红”砖叔KenBlock；福特性能车团队的新锐车手HailieDeegan；NASCAR冠军车手JoeyLogano；方程式漂移明星ChelseaDeNofa……这些人或为速度而生、或为乐趣而生，光看这个车手的阵容，就让人血脉偾张！
纳斯卡头排军——2019款福特NASCARMUSTANG 如果说F1拼的是对于赛道的理解和驾驶技巧，那么纳斯卡则崇尚简单、粗暴、回归机械原本的激情。赛场上，每车之间的车距只有几公分，互相抢道超车、后车用保险杠爆前车尾部的刺激镜头不断在上演，完全就是斗兽场里的肉搏！
外观改造后的NASCARMUSTANG
2019年，福特性能车团队为了参加NARSCAR大赛，特地打造了这款NASCARMUSTANG。而且出道即巅峰，在过去的5场Cup系列赛中连续4场获胜，帮助福特车队保持了厂商和车手积分榜的双料冠军。NASCARMUSTANG在高速空气动力学方面经过特殊优化，使车辆在平均200km/h以上甚至300km/h的车速时候产生极强下压力，使车辆牢牢压在环形赛道上。
赛道日终极选择——MustangShelby GT350R 讲到ShelbyGT350R车型，自然绕不开传奇汽车设计师CarrollShelby，去年上映的电影《极速车王》里讲到，第一代ShelbyGT350诞生于1964年，由福特和CarrollShelby联手打造，拥有比普通款Mustang更轻的车身、更强的动力，还有更高运动特质的悬架系统，让当时的GT350成为一款纯正的赛车。
电影《极速车王》海报
MustangShelby GT350R继承了MustangShelby的赛道基因，搭载的平面曲轴V8发动机，最大功率可达533马力，是一款对标911GT3的赛道取向跑车。视频中，车手HailieDeegan驾驶ShelbyGT350R进行操控测试，尽管地面凹凸不平，ShelbyGT350R仍发挥出极致性能，抓地前行，如履平地。前不久，MustangShelby GT350R的原型车甚至拍出了2690万人民币的高价，成为了全球最贵的Mustang。
2020款福特MustangShelby GT350R
漂移之王亲自打造的个性座驾——MustangRTR 2009年，VaughnGittin Jr.凭着对Mustang品牌的热爱，打造了第一款MustangRTR——MustangRTR-C，旨在运用创意赋予Mustang外形更多的个性，这个想法得到了福特性能车团队的肯定。一年之后，福特性能车团队便同RTRVehicles进行了至今长达十年的合作。
今年，他为庆祝RTR公司成立10周年，和福特性能车团队特意打造了2020款福特MustangRTR，全球限量10台发售。
2020款福特MustangRTR
KenBlock的漂移舞伴——MustangHoonicorn RTR V2 说到漂移，KenBlock是绕不过去的传奇人物，他出神入化的漂移技巧让他受到所有汽车漂移选手的的顶礼膜拜。视频中他所驾驶的是福特MustangHoonicorn RTR V2，砖叔对这台车可以说是爱了又爱，改了又改。他在2014年的LA改装车展上将这台1965款福特Mustang升级为845匹马力之后，又在2016年把它再次升级到1,400匹马力。历经两次改装，这台Mustang虽然身材颇为复古但是内心却很强悍
“Thiscar is insane！”这是砖叔对这台车的评价。如此大马力的动力野兽，即使他这样的顶级漂移车手驾驭起来都难度不小。
MustangHoonicorn RTR V2
纯电动汽车的驾驶乐趣，你可能想想不到
实际上，无论是在汽车行业内还是在普通车迷中，关于燃油车和电动车在高性能上谁更强的争论由来已久。如果仅从加速和操控两个层面来说，纯电动车无疑是更加有优势的。一方面，电机的接通非常直接，只有0和1两种状态，而传统内燃机需要先达到较高转速才能达到较高性能，即使是使用增压发动机使扭矩输出提前，但依然需要一个短暂的过程。
从操控性上来说，传统燃油车无论采取何种发动机总成布置形式，整车重量分配都不会特别均匀，对行驶动态会有较大的影响。而纯电动车在这方面具有天然优势，可以根据电机和电池的布局使整车的重量分配可以更均匀，同时可以降低车身重心，对提升操控性非常有利。在我看来，坚持燃油车在性能上更胜一筹的人们大多是对于那种纯粹的机械性能带来的驾驶乐趣以及发动机咆哮声浪的迷恋。对于纯电动车的先入为主的偏见是比二者实际性能差异更大的认知障碍。相信这也是福特打造这款车型的初衷，即打破外界对于纯电动车在极限性能和技术层面的刻板印象：燃油车能做到的，纯电动车也都能做到。因此，福特打造MustangMach-E 1400其实除了展示出福特在电气化领域深厚的技术积累之外，更展示了“Anythingyou can do, I can do electric”的信心，只要配以Mustang之名，就会拥有极致的操控体验和驾驶乐趣。
MustangMach-E 1400堪称“公路火箭”
在进军电气化的开始，很多汽车企业为了给公众留下良好的“第一印象”，会选择打造一款高性能赛车来树立高端的品牌形象。但是这种做法很多并不具有持续性，往往发布后就戛然而止，无法对量产车型在技术上产生体系化的良性输出。而这种做法对福特来说似乎更像是一种常规手段，一方面，福特一直有利用赛车运动来展示创新的传统：福特的高性能车团队一直都在致力于打造更高性能的车型，并将技术“自上而下”应用到量产车上。例如，福特此前曾将在赛车上投资研发的空气动力学创新技术被应用于MustangShelbyGT350上，极大提升了车辆的下压力和空冷能力。另一方面，在高性能赛车上，工程及竞赛团队需要在极短时间内提出行之有效的创新解决方案，这种压力也能最大程度激发团队的创新潜力。比如，在MustangMach-E1400上，福特高性能团队采用了一套独特设计的电池冷却系统，通过使用绝缘冷却液，可在车辆补能充电的同时，让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。
在电动车的领域，福特通过MustangCobra Jet 1400和MustangMach-E1400让吃瓜群众吃足了瓜。除了这两款赛车外，在汽车行业电气化的大势下，福特正在以自己的方式进行深耕和布局。见识了福特MustangMach-E 1400的出众性能，对明年即将进入中国的MustangMach-E我们又多了一份期待。
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