早在2014年，知乎上火过一篇“汽车设计师如何看待中国的汽车设计”的回答，是我在知乎的第一个过千赞的回答：
汽车设计师如何看待中国的汽车设计？ www.zhihu.com
文章中写到当时中国汽车设计面临的一些严峻问题，也表达了对中国汽车设计未来的看好。
6年过去了，回头再看，尽管当时我们非常乐观，中国的汽车设计进步之快，依然超过了我们的预期。
我们拿设计进步非常惊人的五菱旗下宝骏品牌来看，2014年宝骏的产品是这样的：
2014年发布的宝骏730
2014年发布的宝骏730
到了2017年，宝骏的设计水平已经达到这个水平：
2017年上市的宝骏510
2017年上市的宝骏510
到2019年，宝骏又上一个台阶，推出了极高设计水准的产品：
2019年上市的宝骏RM-5
2019年上市的宝骏RM-5
在过去的6年里，包括宝骏在内，许多国内汽车品牌已经获得了设计上的充分自信与国际设计领域的高度认可，中国汽车设计力量的崛起，已经成为全球汽车设计领域不可忽视的事实。
2017年发布的上汽名爵E-motion纯电运动概念车
2019年发布的广汽Enhanze新生活方式概念车
2019年上市的蔚来ES6
2020年4月27日即将上市的小鹏P7
这些优秀的国产汽车背后，不仅是中国汽车设计人才的崛起，更是中国车企的决策层比以往更加懂得设计，尊重设计，相信设计的力量，是中国企业家在设计理念上更加自信的表现。
从设计从业者的角度来看，中国汽车设计的整体进步，具体体现在三个方面：
1. 原创性
比设计得糟糕还要糟糕的，是没有信心设计而去剽窃。过去，中国汽车设计最被诟病的就是抄袭。当大多数中国车企含辛茹苦，坚持正向研发时，个别企业曾经搞出过几乎原封不动恶性抄袭的事件。
陆风抄袭路虎揽胜极光事件
众泰抄袭保时捷Macan事件
今天，这些在过去靠抄袭出名的产品正在被市场所抛弃，也将会退出历史舞台。
同时，由中国企业家们掀起的一场席卷全球的“新造车运动”，正在成为全球先锋汽车设计的试验田。在“体验设计”和“出行工具设计”领域，中国的汽车设计或许已经走在了世界的最前沿。从跟随到引领，“原创国货”正成为大势所趋。
蔚来的创新体验设计系统Nomi
小鹏P7高原创性的车身侧曲面处理
拜腾M-Byte突破性的超大屏交互系统
2. 审美水平
2005-2015年，在国内的道路上经常可以看到非常丑的车，可以把小孩子丑哭的水平，现在想起来还心有余悸。
某款奇瑞QQ
这些年，应该说丑哭小孩的车至少在一二线城市不多见了，取而代之的，我们在街上经常可以看到设计得非常漂亮的国产车。
领克01
魏派VV7
新款比亚迪唐
新款广汽GS5
尽管还要承认，由于中国车企众多，仍有一些三流车企在生产相当丑陋的产品，但主流国产汽车品牌的审美已经有了长足的进步。这背后，是无数设计师日日夜夜呕心沥血的探索（要知道我们的汽车设计起跑线是落后的，我们必须用勤奋来弥补历史积淀的先天不足），也是越来越多的企业决策者尊重设计价值，认可设计师应该拥有足够的话语权，得以让专业的人做专业的事。
3. 品质感
设计向上发展，逐渐与品质不可分割。随着国产车产品力的整体升级，我们中国的设计师对于顶级真皮、实木、铝件、碳纤维等高端材料的运用早已不再陌生，在微妙的色彩、细腻的肌理、精细的匹配等感知品质领域也逐渐积累了自己的知识库，已经能够打造出让人觉得“确实有豪华感”的好产品。
红旗H9
长安逸动Plus
吉利博瑞
蔚来ES8“女王座驾”
理想ONE
过去，很多资深设计从业者往往宁愿去欧美汽车品牌做一名普通设计师，也不愿意“屈尊”去国产车企做某款旗舰车型的主设计师，因为国内车企的产品和品牌往往比较“low”。
今天，形势已经逆转。中国车企已经吸引了大批设计精英，既有国际大师，也有本土设计明星。年轻的中国汽车品牌给汽车设计师们提供的发挥空间，绝对不是有着百年历史包袱的欧美汽车品牌能够给予的——正所谓“广阔天地，大有作为”。
说到中国的汽车设计有了这么多进步，那么在国际上，我们大概是什么水平呢？
如果按照设计实力，把全球汽车品牌分为A梯队（强大的设计已成为产品的“灵魂”）、B梯队（大部分设计精良，偶有失败作品）和C梯队（设计能力较差，常被诟病），应该说，我们已经赶上或者超过了某些C梯队的水准（比如三菱、克莱斯勒、双龙等），头部的国产品牌甚至可以与国际上的B梯队（比如丰田、福特、现代等）同台竞技而不落下风。但整体来看，我们离A梯队（如奔驰、保时捷、法拉利等）的设计实力，还是有很大差距。
保时捷911 Carrera Coupe
梅赛德斯-奔驰Vision Maybach 6 Cabriolet Concept
法拉利Monza SP2
想要获得汽车设计的桂冠绝非一蹴而就，我们前面的路还很长。我们近期需要面对的挑战，就至少包括如下几点：
1. 如何保持高水准的一致性
一个优秀品牌的诞生，绝不是靠一两款成功产品，而是要有持续稳定的高水准产品不断诞生。以奔驰为例，从旗舰S级，到行政E级，家用C级，入门A级，以及对应的各SUV和性能车产品线，设计品质上个个都很能打，没有一个产品低于设计“金线”以下，并且产品组合起来看，就像一起打天下的亲兄弟一般，同气连枝，形成了鲜明的家族化品牌形象。
奔驰的首席设计官Gordon Wagner博士曾说过，顶级的汽车设计师，不是在设计某一辆车，而是在设计一个品牌。
奔驰越野&SUV车型全家福
我们现在偶有高水准的设计作品，但还说不上“持续稳定”的高水准。这要求我们要总结内化经验，将单次的设计成功凝练成更加底层的设计哲学，并一以贯之，只有这样，我们才能用设计一笔一划书写出品牌的形象。
2. 如何从追求“第一眼好看”到追求“经典耐看”
过去车企以销售为主导的产品思维，让我们过度强调设计的“第一眼好看”，而忽略了“经典耐看”。毕竟，怎么能够快速说服消费者掏钱，才是最重要的。
然而，随着中国的汽车市场进入存量竞争时代，人们普遍更懂车，也更加看重长期用车体验了。把设计作为“噱头”已经越来越不管用，而能够用设计塑造“经典”，才是赢得用户喜爱的长久之计。
“经典”往往比“噱头”更难设计。如同一杯好酒，口味丰富，个中的变化多端，平衡取舍，需要细细品味。这不光要求设计师有着极高的美学素养，还要有深邃的思考和阅历，并且能够在时间珍贵的项目计划中，沉下心来，仔细打磨。
马自达 RX Vision Concept美得如一杯醇酿
3. 如何从单纯追求“美”、“大气”，转而追求“品牌性格”
“美”是设计的最终目的吗？并不是。“品牌性格”才是。美有千千万万种，汽车设计师需要为他们的作品选择最适合的那一种。设计师需要理解、延伸、强化品牌的精神内核，并用美的形式表达出来，最终让用户与品牌能够产生精神共鸣。
菲亚特500e Concept
新款本田Jazz
新款宝马Z4
新款路虎Defender 90
沃尔沃V90 CC
这一点在中国设计领域尤为重要。过去，我们曾经极力追求某种“正确的设计范式”，关键词基本都是“高端”、“大气”之类。今天我们发现，每个人都会有独特的心智与需求，尤其是新时代的消费者，已经不再习惯于压抑自我，追随主流；每一个品牌，每一款产品，都值得拥有它独一无二的灵魂，而不是设计流水线上产出的“标品”。
我们在美学上的进步是一种基础能力，更进一步的是，如何用美的笔触讲述更深层次的品牌故事，传达除了纯粹的视觉感官刺激以外的，灵犀相通的感动。
今天，全球汽车设计正在经历一场百年难遇的大变革。电动化、网联化、共享化、无人驾驶，正在深刻改写着过去的汽车设计准则。所有人必须抛弃包袱，重新思考，未来人们的交通工具应该是什么样子的。在这个新的舞台上，相信中国的汽车设计力量将会扮演非常重要的角色。
非常期待中国汽车设计的下一个六年。
来源：oschina
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