新能源汽车

（图1：雅阁混动汽车DBC适配实测） 我们接触过不少像卡罗拉、凯美瑞、雅阁等多款混合动力车型，涉及整车控制策略数据就包涵了丰田氢能源车Mirai、日产最牛电动汽车聆风和E-POWER、雪弗兰博尔特等。 由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一电池存在密度低、寿命短、价格高等问题，使得电动汽车的性价比依然比传统内燃机汽车偏高。尽管目前具有世界先进水平的纯电动汽车和燃料电池车的性能与内燃机汽车不相上下，但是过高的成本，用户接受度不高、市场教育不够，汽车销量的数据依然不乐观，混合动力汽车更是如此。 我们还处在非典型性冠状病毒疫情并未结束的前夜阶段，融合内燃机和电动汽车优点的混合动力汽车感觉被“外部刹车”影响极大，销量极为惨淡，就混合动力汽车的节能、续航、排放、配置、实用性、越堵越省油等优点，相信后续也会成为尖刀突起（有个性、但是量少）。最近翻阅了不少混合动力汽车相关的资讯，丰田要给斯巴鲁做混合动力，大众也要出混动Touareg R，索纳塔也要搞混动，连不太出名的铃木雨燕也要出混合动力车型，零配件巨头博世要出48V混动技术等等。 混合动力汽车，一般在一辆汽车上同时配备电力驱动系统和辅助动力单元的汽车，其中辅助动力单元是燃烧某种燃料的原动机或者由原动力驱动的发电机组。目前这套原动力系统采用的一般为柴油机、汽油机或者燃气轮机，你看，又绕回来了。 混合动力电动汽车将原动力、电动机

《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷爆朋友圈之际，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上对李斌发出如下鼓励和感概。 “作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！” 近日，两位朋友、同行者又一次走到一起。小鹏汽车与蔚来相继宣布，二者就充电网络方面达成合作：NIO Power充电地图接入小鹏超充桩，小鹏车主通过小鹏汽车APP启动蔚来NIO Power超级充电桩，同时可以获得蔚来超级充电桩的免费充电服务。 之所以联手，无非是因为大家的日子都不好过了。今时不同往日，18年蔚来上市最高估值超过130亿美元，到近期蔚来股价跌至不足3美元，市值不超过30亿美元，只剩下零头。18年上市有多高光，19年蔚来的低谷就有多辛酸。 再看小鹏汽车，作为国产造车新势力，在几日前，宣告对外进行股权质押，对此外界猜测小鹏已经缺钱缺到以质押股权的方式来套现的地步。 小鹏则回应称，股权质押是为了优化股权结构所作出的调整，对该说法外界并未能取信。毕竟，今年小鹏融资300亿的计划至今没有能达成，可见寒冬之下，小鹏的处境非常艰难。 此种情势下，无论蔚来、小鹏都处在火线边缘，抱团取暖无非也是形势所迫。 1蔚来深陷亏损旋涡 根据公开数据显示，前三季度的亏损加总求和之后得到新一年的中国新经济类亏损榜前十的企业，蔚来汽车以三季度亏损86.39亿高踞榜首。 亏损这么多似乎并不稀奇，毕竟今年9月蔚来就曾以成立五年亏损超400亿而登上微博热搜

2020年1 月 19 日,“北汽集团面向冬奥环境新能源汽车极寒测试暨冰雪试驾体验会”于内蒙古牙克石试验场举行。国家科技部、北京市科委、经信局等政府领导及北理工孙逢春院士、北汽新能源、北汽福田等共80余人组成验证团队,现场亲自验证了极寒环境下的一系列新能源汽车关键技术。 　　为切实解决电动汽车在极寒环境充电困难、无法启动等技术瓶颈问题,2017年以来,在北京市科委的支持下,由北京理工大学孙逢春院士牵头,整合北汽新能源、北汽福田、北理工、郑州宇通、湖南华强、盟固利等优势研发资源,开展了针对极寒条件下的一系列新能源汽车整车关键技术研发。2018、2019年,研发团队就曾携北汽新能源 EX3、EX5及北汽福田欧辉大巴前往黑龙江黑河,进行了早期的极寒测试,验证新能源汽车在极寒环境下的电池保温状况与续驶里程衰减情况。 　　 本次极寒测试是2017年以来的第三次,也是针对整体极寒技术群进行的“收官”测试。测试现场,北汽新能源的2辆乘用车、北汽福田的4辆大巴车针对车辆在极寒环境下,动力电池无法进行正常充放电的问题,现场进行了电池温升试验。6辆车在零下30度的环境下,放置超过48小时后,进行了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试。现场通过连接测试车辆的大屏幕,大家观测到了动力电池电芯温度由零下18度,以7℃/min的速度,在很短时间内迅速升温至零度以上,并成功进行了启动。同时

背景 据Elelectrek，特斯拉正在加速自产电池研发，已经收购了一家位于加拿大的电池制造公司“Hibar Systems”（以下简称“海霸”）。此次收购金额并未透露。 由此看来特斯拉的野心还是自研电池——电池已是电动汽车的核心能力和成本之一，如果再不涉及，核心技术/数据外流，车企将失去话语权，成为电池商的附庸。对于车企来说，加强对电池产业链上的控制，也能帮助控制生产支出，制造出密度等各方面更优秀的电池产品。 电池原理 构成电池的基本元件：阳极，阴极和电解液 阳极：电子通过外电路被移出，电极本身发生氧化反应。 阴极：通过外电路获得电子，电极本身发生还原发应。 电解液：在电池内部提供离子从一个电极到另一个电极的迁移通道。 电极的活性材料可以是气体、液体或固体，电解液可以是液体或固体 特斯拉电池技术 18650锂电池 18650是锂离子电池的鼻祖--日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。 常见的18650电池分为锂离子电池、磷酸铁锂电池。锂离子电池电压为标称电压为3.7v，充电截止电压为4.2v，磷酸铁锂电池标称电压为3.2V，放电截止电压为3.6v，容量通常为1200mAh-3350mAh，常见容量是2200mAh-2600mAh。 18650电池的单体容量小（一般不会超过3Ah）

　　腾讯科技讯， 据外媒报道，消息人士周一透露，美国电动车厂商特斯拉已同多家中资银行达成协议，后者将向特斯拉上海工厂提供人民币 100 亿元（约合 14 亿美元）的 5 年期贷款，其中部分将用于展期现有贷款。 　　该消息称，同意向特斯拉提供财务支持的中资银行包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行和浦发银行。根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的文件显示，中资银行此前已向特斯拉提供了为期 12 个月、金额高达人民币 35 亿元的贷款，这笔贷款将于 2020 年 3 月 4 日到期。 　　据悉，在特斯拉新获得的贷款中，部分将用于偿还即将到期的人民币 35 亿元的贷款。另有消息称，剩余部分将用于特斯拉上海工厂和特斯拉中国业务的运营。该消息还称，新贷款利率将与第一笔贷款的利率相同，以人民币计算的贷款利率将设定为央行公布的 1 年期利率的 90%（即 3.915%）。这是中资银行向其最佳客户提供的利率。截至目前，中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、浦发银行及特斯拉均对此报道未予置评。 　　特斯拉上海工厂于今年 1 月破土动工，目前已投入声场。按照特斯拉的目标，上海工厂在今年年底的周产能将达到至少 1000 辆 Model 3。 　　特斯拉上海工厂是该公司位于美国本土之外的首座工厂，是其在全球最大汽车市场提高销量的核心。上海政府同样也支持特斯拉项目，这将是中国第一家外商独资汽车厂

近半年来，不管华尔街分析师如何表示担忧，但就是阻止不了特斯拉股价的一路飙升。 据新浪财经消息显示，特斯拉在本周三股价创新高市值超700亿美元之后，在周四再创新高，股价首次超过400美元。截止周四美股收盘，其股价报404.04美元，涨幅2.77%。这是特斯拉自2010年6月29日上市以来，收盘价首次超过400美元，此前盘中也未曾超过400美元。目前728.26亿美元的市值再一次得到了刷新，成为全球第三的汽车制造商，市值仅次于日本丰田和德国大众。 众所周知，特斯拉是目前电动车领域的大佬，在很多时候销量甚至超过了同级别传统豪华品牌热门车型。不但处于美国市场电动车的主导地位，在国际市场上也是动作不断。在如今新能源汽车发展向好的趋势下股价大涨，并被多个分析师看好，华尔街分析师对特斯拉的股价更是作出了再翻一番达到约800美元的预言。可见，特斯拉未来仍然具有充足的发展前景。 不过，放眼望去，在新能源的赛道上，还存在实力不小的对手。譬如蔚来，譬如传统豪华品牌BBA也在陆续推出自己的电动车，欧洲市场德国也提高了对电动车的补贴，亦或是入华之后面对的在华电动车品牌们的崛起，这对特斯拉而言均会形成相应的冲击。可以想见，未来的电动车，仍将处于一个长期的博弈当中，电动车领域是真的"狼来了"。然而，对于眼下特斯拉股价的大涨，我们或许该从多个方面来看待。 特斯拉股价一路狂飙 是什么触动了这个点？

图片来自网络 文 | 魏启扬 来源 | 智能相对论（ID：aixdlun） “老炮”徐和谊又惹“麻烦”了。 不久前的广州车展上，北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时表示：汽车行业的“好日子”到头了，28年的快速增长已是过去式。 虽然徐和谊认为未来汽车产业形势对于企业是挑战也是激励，但将行业过去的高速发展比喻成“好日子”，总觉得心里怪怪的，难道汽车行业以前真的是“躺赚”吗？当“躺赚”时代结束后，为何不觉心虚，反而表现出理直气壮的委屈？ 下面，我们就来理论理论，徐和谊所说的“好日子”到底还在不在？ “好日子”还在，只是北汽过不上了 从汽车行业发展的整体环境来看，徐和谊的判断确实有几分道理，根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的最新数据显示，今年前11个月，中国汽车的产销量同比都为负增长，其中乘用车分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，同比累计分别下降了10.7%和10.5%。 如果将市场进行拆分，可以发现并非所有的品牌和细分市场都跟随市场整体增长乏力。 在中汽协公布的数据中，今年前11个月，德系和日系品牌车型市场份额分别增长了2.7%和2.8%，至24.3%和21.6%。 增幅虽然不大，但至少说明在这场零和博弈中，这两个系别的品牌占到了上风。数据可以说话，今年前11个月，自主品牌乘用车累计销量747.8万辆，同比下降16.9%，市场占有率较去年同期下降3%。 凑巧的是

编写类时，并非总是要从空白开始。如果你要编写的类是另一个现成类的特殊版本，可使用继承。一个类继承另一个类时，它将自动获得另一个类的所有属性和方法；原有的类称为父类，而新类称为子类。子类继承了其父类的所有属性和方法，同时还可以定义自己的属性和方法。 1.子类的方法__init__() 创建子类的实例时，Python首先需要完成的任务是给父类的所有属性赋值。为此，子类的方法__init__()需要父类施以援手。 例如，下面来模拟电动汽车。电动汽车是一种特殊的汽车，因此我们可以在前面创建的Car类的基础上创建新类ElectricCar，这样我们就只需为电动汽车特有的属性和行为编写代码。下面来创建一个简单的ElectricCar类版本，它具备Car类的所有功能： class car(): """docstring for car""" def __init__(self, make, modle, year): self.make = make self.modle = modle self.year = year self.odometer_reading = 0 def get_descriptive_name(self): long_name = str(self.year) + " " +self.make + " " + self.modle return long_name

一、概述 电动汽车充电站是电动汽车使用过程的一个支撑部分，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站工作的性能直接影响动力电池的使用寿命和安全性，建立一套充电站监控系统，通过监视充电设备对动力电池进行充电的过程，采集充电设备状态、动力电池的电压、电流、容量以及电池温度等信息，对采集的信息进行快速入库，并建立一个可以高效查询和数据处理分析的信息管理系统，对电动汽车运行安全，改进动力电池质量，提高充电站运行效率具有非常重要的意义。 图形、声音和列表方式的多种报警方式，直观、及时的根据设置进行报警提醒。多层次的用户管理方式，对权限进行划分和恰当分配。 二、系统拓扑图 电动汽车充电站监控系统拓扑图 三、主要功能 1、充电站整体状态监控：以图形化的方式显示各充电机的分布情况，运行故障状态;各进入充电站的电动汽车的位置，动力电池的总体状态; 2、充电机状态监控：以实物图示的方式显示充电机的工作或故障报警状态，实时显示充电机各特征数据信息; 3、电池状态监控：以图例的方式显示动力电池组中每块电池的电压、电流、容量、温度等特征数据。 4、电池统计信息：显示电池的最大电压、最高温度、温差等统计信息。 5、充电曲线：可以根据电池组编号和时间查看特定电池组在某次充电过程中的特征数据曲线; 6、报表：显示充电数据报表; 7、报警：以图形、文字、声音、短信等多种方式进行报警信息提示，可对报警进行确认

2020第七届上海国际新能源商用车、专用车及零部件展览会 作为亚洲新能源商用车、专用车及零部件之一的行业盛会，「cvpe-china 国际新能源商用车展」由中欧新能源智能汽车产业联合会发起，得到了中国商用车产业促进联盟、中国商用车产业促进联盟专用车会、上海汽车工程学会、江苏省汽车工程学会组委会支持。「cvpe-china 国际新能源商用车展」为企业打造了一个开拓中国市场、展示新产品及技术的商贸平台，「cvpe-china国际新能源商用车展」采用专业展和贸易展相结合的模式，汇聚行业生产商、经销商、配套商件务商等，关注用户与买家的同时，为市场合作贸易提供了佳空间。展会同期将举办采购会、研讨会、推介会、行业创新力评选等一系列活动，致力成为亚洲首屈一指的新能源商用车、专用车行业的典范展会。 举办日期：2020年8月7-9日 举办地点：上海新国际博览中心(上海市浦东新区龙阳路2345号) 主办单位:上海仪诺展览服务有限公 承办单位：上海励莱展览服务有限公司 展位预定：卓伟13818219172(微信) 在线QQ:3087083730 展会介绍： 「cvpe-china 国际新能源商用车展」（2020第七届上海国际新能源商用车、专用车及零部件展览会）将于2020年8月7-9日在上海新国际博览中心盛大开幕，展会规划面积3万平方米，预期超过300家企业，500多产品亮相现场