全国二手车

有投资人曾将“节奏感”列为创业过程中的要素之一，对节奏的把控是企业发展中至关重要的一环。 瓜子踏准节奏的关键在于，在变化的行业中寻找支点。对它来说，这一支点是用户体验，是运营效率，是瓜子面向的二手车行业终局。 作者| 薄冬梅 编辑| 刘 煜 站在2019年的年尾回望，这一年的二手车电商，变了，也没变。 变了的是，头部平台优势进一步凸显，To B还是To C的分歧不再，门店、全国购成为一致的行动路线；在大规模广告投放与资本寒冬后，质量与精细化运营在行业中的声量日显。 不变的是，二手车仍然是一个被信息不对称与各种投诉充斥的“柠檬市场”，买卖双方之间的沟通与距离虽然被互联网拉近，使价格差距有所减小，但车况信息仍然成为横隔在双方间的鸿沟。 幸运的是，在变与不变中，互联网改造下的“中国二手车行业正迎来赢得消费者信任的机遇期”。 如车好多集团CEO杨浩涌所说，虽然二手车电商争议不断，但一切都在向好中推进。而从中起到引领作用的，正是曾因“没有中间商赚差价”的大规模广告而引起行业震动的瓜子。 12月16日，瓜子宣布推出“质量革命”行动，在不增加用户成本的前提下，车均投入3000元用于车辆品质和服务升级。新一阶段的竞争已经来临，等在前方的是变了诉求的用户，以及不变的生存问题。 01 从“价格“ 到“品质” 众所周知，传统二手车交易价格需要在双方的协商中形成，而二手车是一个典型的“柠檬市场”

【推荐】2019 Java 开发者跳槽指南.pdf(吐血整理) >>> 导读 技术已经成为二手车电商的“标配”竞争意识。二手车电商行业从几年前的圈地扩张看似平静下来，但其下仍然暗流涌动。论竞争规模，这个领域还不足以和当年的千团大战相比较，但其中，也经历了无数平台的先后崛起与争夺。C端的用户们也从最初的懵懂，到被无数广告轰炸过后的习以为常。 但二手车电商们并不会满足于广告这种方式对用户心智的占领。当规模扩张到一定程度后，渐趋平静的C2C二手车电商们开始思考更进一步的问题：如何将聚拢的线上流量，转化为更规模化的交易。 这不是O2O粗放式的攻城略地能够解决的问题。效率、精细化和数据化运营，是用户体验的提升，也是下一步让用户、市场和资本都能够接受的故事。 从一开始就打出“没有中间商赚差价”的口号，瓜子二手车应该是很早就开始思考这一问题的。码农出身的杨浩涌瞄准的是技术。2016年，原宜信CTO张小沛加入瓜子，开始了对这家二手车电商的AI和大数据改造。 2017年，瓜子技术团队发布“CARS Brain车好多大脑”，在销售交易、图片审核、客服、管理等环节，AI和大数据都开始发挥作用。通过AI算法的迭代，瓜子推出了针对二手车定价“一口价”形式的二手车交易“瓜子价”。并且在瓜子价基础上，瓜子二手车在2017年推出了线下新零售业务瓜子二手车严选直卖店：开设超大型二手车严选直卖店托管寄售

文|曾响铃 来源|科技向令说（xiangling0815） 二手车江湖走过喧嚣与无序，正在回归平静、理性和秩序。 “2019年11月实现集团整体盈利，预计Q4集团将实现整体盈利”，这是车好多集团，也即瓜子二手车的母公司不久前对外宣布的运营状况。 二手车电商平台，终于看到了盈利的曙光。 与此同时，瓜子二手车还宣布推出一个名为“质量革命”的行动计划，要以车均3000元的标准，为消费者提供“大幅领先行业水平的服务品质与用车保障”。 先不讨论这种表态是否夸张，至少，单从瓜子二手车的发展轨迹来看，一个先有“规模”，再有“盈利”，然后抓“质量”的路径已经显现出来。从整个行业来看，盈利后转而聚焦质量并准备投入巨资，考验瓜子二手车的是一个属于二手车行业的“不可能三角”问题： 盈利、规模、质量只能三选其一二，总是至少要放弃一项，无法三者兼顾。 逃离“不可能三角”，对于瓜子、或者其他更多二手车平台，显然挑战不小。 二手车市场长久陷入“不可能三角”之中 在项目管理、投资、区块链等诸多领域都存在“不可能三角”，它起初来自于知名经济学家蒙代尔，关于经济社会和财政金融政策面临的目标选择困境理论， 在特定的背景和条件下，无论当政者怎么做，都难以同时获得三个方面的目标。 二手车市场，从传统发展到互联网，很长一段时间都陷入在“不可能三角”之中。 1、传统二手车市场问题的本质是“不可能三角”