冷却系统

宝马发动机的冷却系统由冷却液冷却系统和发动机机油冷却系统组成。根据宝马车辆规格，使用不同类型的发动机机油冷却系统。在热带国家的规格中，将发动机机油冷却器与冷却液循环隔离，避免热量通过发动机机油进入发动机的冷却液中。 在欧洲规格中，车辆左边配备了一个扩展的辅助冷却液冷却器。此辅助冷却液冷却器与冷却液管平行连接在冷却器上，从而增大了发动机冷却面积，发动机机油冷却可以通过一个油-水热交换实现。 涡轮增压直喷发动机对发动机冷却提出很高的要求，例如在发动机N55上，双涡流废气涡轮增压器不需要单独的冷却液泵。例如下图红色部分，只在欧洲规格中出现。 图1：发动机冷却系统 常规冷却系统的能力可用于带电动冷却液泵的冷却系统，热量管理系统确定出目前的冷却要求，并相应的调节冷却系统。冷却泵甚至可以完全关闭，例如在暖机极端为了快速加热冷却液。在发动机静止并且剧烈加热时，冷却液泵在发动机静止状态时也输送冷却液。 因此，可与转速无关的请求冷却功率。热量管理现在允许除特性线节温器外，用不同特性曲线作为控制冷却液泵的基础。因此，数字式发动机电子伺控系统（DME）可使冷却液温度与行驶性能相匹配。 经济运行：108 ºC 正常运行：104 ºC 高级运行：95 ºC 高级运行且通过电子节温器调节：90 ºC 如果数字式发动机电子伺控系统（DME）根据行驶性能识别到节能工作范围“经济”，则数字式发动机电子伺控系统

宝马发动机的冷却系统由冷却液冷却系统和发动机机油冷却系统组成。根据宝马车辆规格，使用不同类型的发动机机油冷却系统。在热带国家的规格中，将发动机机油冷却器与冷却液循环隔离，避免热量通过发动机机油进入发动机的冷却液中。 在欧洲规格中，车辆左边配备了一个扩展的辅助冷却液冷却器。此辅助冷却液冷却器与冷却液管平行连接在冷却器上，从而增大了发动机冷却面积，发动机机油冷却可以通过一个油-水热交换实现。 涡轮增压直喷发动机对发动机冷却提出很高的要求，例如在发动机N55上，双涡流废气涡轮增压器不需要单独的冷却液泵。例如下图红色部分，只在欧洲规格中出现。 图1：发动机冷却系统 常规冷却系统的能力可用于带电动冷却液泵的冷却系统，热量管理系统确定出目前的冷却要求，并相应的调节冷却系统。冷却泵甚至可以完全关闭，例如在暖机极端为了快速加热冷却液。在发动机静止并且剧烈加热时，冷却液泵在发动机静止状态时也输送冷却液。 因此，可与转速无关的请求冷却功率。热量管理现在允许除特性线节温器外，用不同特性曲线作为控制冷却液泵的基础。因此，数字式发动机电子伺控系统（DME）可使冷却液温度与行驶性能相匹配。 经济运行：108 ºC 正常运行：104 ºC 高级运行：95 ºC 高级运行且通过电子节温器调节：90 ºC 如果数字式发动机电子伺控系统（DME）根据行驶性能识别到节能工作范围“经济”，则数字式发动机电子伺控系统

今天的数据中心正在快速的发生变化，而确保支持基础设施的每款组件，都能够保持以最高的效率和可靠性运行，显然比以往任何时候都更为重要。数据中心的关键冷却系统发生故障可能会导致停机中断，并会导致企业服务、资金和客户商誉蒙受损失。 数据中心的冷却系统通常比服务器、操作系统和网络配置受到更少的关注。然而，这些IT系统的性能对于冷却支持的依赖，其实与对网络连接的依赖是一样的。 精密冷却系统，是专为满足数据中心热负载的需求而设计，其与一般性的、以凉爽舒适为目的而设计的标准化建筑内空调相比，具有非常不同的服务和维护需求。 然而，最大化精密冷却系统的性能和效率，需要由原始的设备制造商( OEM )经过了专业培训和认证的技术人员进行适当的维护。接受过专业培训的技术人员具有如何实施维护，以便支持数据中心的关键系统的广泛知识。将冷却系统集成到数据中心基础设施支持战略是相当关键的，而大多数非制造商所提供的维护，则缺乏这些相关经验。 一、当前数据中心冷却的变化 IT设备的关键性质以及支持其操作运营的独特环境，要求使得必须在数据中心站点，采用专用的精密冷却系统。而由于大多数数据中心，都是保持24×7 ×365全天候运行的，故而其温度和湿度条件，也必须确保全天候的稳定水平。 精密的系统专门用于冷却电子设备的。电子设备产生的是纯显热，既无湿度的热，并且需要连续的冷却。而一般性的以提供舒适为目的的空调