航空发动机

一种可以从零速度启动的航空冲压发动机 一种可以从零速度启动的航空冲压发动机 技术领域 本实用新型涉及一种可以从零速度启动的航空冲压发动机。这是一种既具有涡扇发动机工作模式，又具有冲压发动机工作模式的航空发动。它可以像涡扇发动机那样把飞机从零速度加速到1马赫，也可以像冲压发动机那样把飞机从1马赫加速到3马赫。 背景技术 冲压发动机具有使飞机加速到8马赫的功能，这是一般涡扇发动机无法做到的，一般的涡扇发动机只能使飞机的速度达到1马赫，就不能使飞机的速度再得到更大的提升。但是，要启动冲压发动机必须要求装有冲压发动机的飞机的速度至少达到1马赫以后，冲入发动机的气流足够大才能使发动机压缩气流产生的推力足够大，才能使冲压发动机点火，才能使飞机的速度大于1马赫。所以一般装有冲压发动机的飞机都是外挂在其它大飞机的下面，当大飞机加速到1马赫时，冲压发动机才能点火，使装有冲压发动机的飞机从大飞机的脱离大飞机飞出。为什么冲压发动机不能像其它涡扇发动机那样点火以后使飞机从零速度加速到1马赫，而必须要求飞机的速度是1马赫时才能启动。这是因为冲压发动机通常由进气道（又称扩压器）（1）、燃烧室（2）、推进喷管（3）、火焰喷嘴（4）和转子（5）五部分组成。高速空气从进气道（1）进入燃烧室（2），由于燃烧室（2）的体积小于进气道（1），空气被压缩，在燃烧室（2）中，煤油从随转子（5）旋转的火焰喷嘴（4

上一篇游记中介绍了自己乘坐越南航空ATR-72的感受，在网友留言中学习到，原来这种飞机并不是我认为很老久的螺旋桨飞机，而是使用的是涡桨式发动机，换句话说，这也是涡轮发动机的一种。 其实喷气式发动机也分涡轮喷气（涡喷）发动机、涡轮风扇（涡扇）发动机和涡轮螺旋桨（涡桨）发动机。涡喷发动机把燃烧后的高速气体直接喷出，由于出发动机的气体也很快，所以热效率较低——动能都被喷出去了。 涡喷发动机 而涡扇发动机就是为了提高热效率的改进：气体不是直接被喷出，而是通过内涵道推动风扇转动，再由风扇转动产生的气体（流经外涵道）来推动飞机。 涡扇发动机 为了提高热效率，就得不断加大风扇直径（加大外涵道直径，或称“加大涵道比”），最终，风扇大到发动机都放不下了，只好挪到外边——这就成了涡桨发动机。某种意义上来讲,涡桨发动机就是一个涵道比非常大的涡扇发动机。 涡桨发动机 涡桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。这种减速器的负荷重，结构复杂，制造成本高，它的重量一般相当于压气机和涡轮的总重，作为发动机整体的一个部件，减速器在设计、制造和试验中占有相当重要的地位。 涡桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道