发动机冷却液

宝马发动机的冷却系统由冷却液冷却系统和发动机机油冷却系统组成。根据宝马车辆规格，使用不同类型的发动机机油冷却系统。在热带国家的规格中，将发动机机油冷却器与冷却液循环隔离，避免热量通过发动机机油进入发动机的冷却液中。 在欧洲规格中，车辆左边配备了一个扩展的辅助冷却液冷却器。此辅助冷却液冷却器与冷却液管平行连接在冷却器上，从而增大了发动机冷却面积，发动机机油冷却可以通过一个油-水热交换实现。 涡轮增压直喷发动机对发动机冷却提出很高的要求，例如在发动机N55上，双涡流废气涡轮增压器不需要单独的冷却液泵。例如下图红色部分，只在欧洲规格中出现。 图1：发动机冷却系统 常规冷却系统的能力可用于带电动冷却液泵的冷却系统，热量管理系统确定出目前的冷却要求，并相应的调节冷却系统。冷却泵甚至可以完全关闭，例如在暖机极端为了快速加热冷却液。在发动机静止并且剧烈加热时，冷却液泵在发动机静止状态时也输送冷却液。 因此，可与转速无关的请求冷却功率。热量管理现在允许除特性线节温器外，用不同特性曲线作为控制冷却液泵的基础。因此，数字式发动机电子伺控系统（DME）可使冷却液温度与行驶性能相匹配。 经济运行：108 ºC 正常运行：104 ºC 高级运行：95 ºC 高级运行且通过电子节温器调节：90 ºC 如果数字式发动机电子伺控系统（DME）根据行驶性能识别到节能工作范围“经济”，则数字式发动机电子伺控系统

宝马发动机的冷却系统由冷却液冷却系统和发动机机油冷却系统组成。根据宝马车辆规格，使用不同类型的发动机机油冷却系统。在热带国家的规格中，将发动机机油冷却器与冷却液循环隔离，避免热量通过发动机机油进入发动机的冷却液中。 在欧洲规格中，车辆左边配备了一个扩展的辅助冷却液冷却器。此辅助冷却液冷却器与冷却液管平行连接在冷却器上，从而增大了发动机冷却面积，发动机机油冷却可以通过一个油-水热交换实现。 涡轮增压直喷发动机对发动机冷却提出很高的要求，例如在发动机N55上，双涡流废气涡轮增压器不需要单独的冷却液泵。例如下图红色部分，只在欧洲规格中出现。 图1：发动机冷却系统 常规冷却系统的能力可用于带电动冷却液泵的冷却系统，热量管理系统确定出目前的冷却要求，并相应的调节冷却系统。冷却泵甚至可以完全关闭，例如在暖机极端为了快速加热冷却液。在发动机静止并且剧烈加热时，冷却液泵在发动机静止状态时也输送冷却液。 因此，可与转速无关的请求冷却功率。热量管理现在允许除特性线节温器外，用不同特性曲线作为控制冷却液泵的基础。因此，数字式发动机电子伺控系统（DME）可使冷却液温度与行驶性能相匹配。 经济运行：108 ºC 正常运行：104 ºC 高级运行：95 ºC 高级运行且通过电子节温器调节：90 ºC 如果数字式发动机电子伺控系统（DME）根据行驶性能识别到节能工作范围“经济”，则数字式发动机电子伺控系统