二手车

作者 | 林小林 来源 | WEMONEY 原标题 | 比降薪更可怕的是没有业绩，二手车市场交易量只剩一成 近日，优信集团疑似停工待岗, 瓜子二手车也被传集团岗位将施行阶段性薪酬，大搜车进行13%-14%的裁员，疫情期间二手车企业似乎集体走入了行业阵痛期。 对此，一位优信集团内部员工告诉WEMONEY，让他们担忧的不是降薪，而是断崖式下滑的业绩。 01 二手车市场停滞 交易下滑了近9成 在这张疑似优信集团给员工的停工待岗通知（下称“通知”）里显示，因优信公司经营遇到困难，员工的岗位暂无工作安排，经公司讨论决定，于2020年3月1日安排停工待岗。对此，3月2日晚间，优信集团发布公告称“优信没有停工更没有休克”，且公司决定不裁员， 上述优信员工对此表示，此通知他并没见过。这位员工坦言，在疫情特殊时期，公司启动了暂时性灵活用工及在岗员工临时降薪等措施来确保公司现金流安全。优信集团一般员工降薪20%，高管降薪幅度高于40%，降薪时间持续到5月底。 降薪、裁员的集中爆发，引发业内对二手车电商市场的担忧。事实上，疫情期间，二手车电商业务几乎停滞。 “此次降薪也只是针对员工的基本工资，不像外界传的那般影响恶劣，几乎所有同事都理解和支持。对于业务员，更可怕的是没有交易。“该员工表示，二手车交易量下滑了近9成。” 据了解，优信集团约有6000名员工，其中业务员和质检师占到了80%

有投资人曾将“节奏感”列为创业过程中的要素之一，对节奏的把控是企业发展中至关重要的一环。 瓜子踏准节奏的关键在于，在变化的行业中寻找支点。对它来说，这一支点是用户体验，是运营效率，是瓜子面向的二手车行业终局。 作者| 薄冬梅 编辑| 刘 煜 站在2019年的年尾回望，这一年的二手车电商，变了，也没变。 变了的是，头部平台优势进一步凸显，To B还是To C的分歧不再，门店、全国购成为一致的行动路线；在大规模广告投放与资本寒冬后，质量与精细化运营在行业中的声量日显。 不变的是，二手车仍然是一个被信息不对称与各种投诉充斥的“柠檬市场”，买卖双方之间的沟通与距离虽然被互联网拉近，使价格差距有所减小，但车况信息仍然成为横隔在双方间的鸿沟。 幸运的是，在变与不变中，互联网改造下的“中国二手车行业正迎来赢得消费者信任的机遇期”。 如车好多集团CEO杨浩涌所说，虽然二手车电商争议不断，但一切都在向好中推进。而从中起到引领作用的，正是曾因“没有中间商赚差价”的大规模广告而引起行业震动的瓜子。 12月16日，瓜子宣布推出“质量革命”行动，在不增加用户成本的前提下，车均投入3000元用于车辆品质和服务升级。新一阶段的竞争已经来临，等在前方的是变了诉求的用户，以及不变的生存问题。 01 从“价格“ 到“品质” 众所周知，传统二手车交易价格需要在双方的协商中形成，而二手车是一个典型的“柠檬市场”

【推荐】2019 Java 开发者跳槽指南.pdf(吐血整理) >>> 导读 技术已经成为二手车电商的“标配”竞争意识。二手车电商行业从几年前的圈地扩张看似平静下来，但其下仍然暗流涌动。论竞争规模，这个领域还不足以和当年的千团大战相比较，但其中，也经历了无数平台的先后崛起与争夺。C端的用户们也从最初的懵懂，到被无数广告轰炸过后的习以为常。 但二手车电商们并不会满足于广告这种方式对用户心智的占领。当规模扩张到一定程度后，渐趋平静的C2C二手车电商们开始思考更进一步的问题：如何将聚拢的线上流量，转化为更规模化的交易。 这不是O2O粗放式的攻城略地能够解决的问题。效率、精细化和数据化运营，是用户体验的提升，也是下一步让用户、市场和资本都能够接受的故事。 从一开始就打出“没有中间商赚差价”的口号，瓜子二手车应该是很早就开始思考这一问题的。码农出身的杨浩涌瞄准的是技术。2016年，原宜信CTO张小沛加入瓜子，开始了对这家二手车电商的AI和大数据改造。 2017年，瓜子技术团队发布“CARS Brain车好多大脑”，在销售交易、图片审核、客服、管理等环节，AI和大数据都开始发挥作用。通过AI算法的迭代，瓜子推出了针对二手车定价“一口价”形式的二手车交易“瓜子价”。并且在瓜子价基础上，瓜子二手车在2017年推出了线下新零售业务瓜子二手车严选直卖店：开设超大型二手车严选直卖店托管寄售

文|曾响铃 来源|科技向令说（xiangling0815） 二手车江湖走过喧嚣与无序，正在回归平静、理性和秩序。 “2019年11月实现集团整体盈利，预计Q4集团将实现整体盈利”，这是车好多集团，也即瓜子二手车的母公司不久前对外宣布的运营状况。 二手车电商平台，终于看到了盈利的曙光。 与此同时，瓜子二手车还宣布推出一个名为“质量革命”的行动计划，要以车均3000元的标准，为消费者提供“大幅领先行业水平的服务品质与用车保障”。 先不讨论这种表态是否夸张，至少，单从瓜子二手车的发展轨迹来看，一个先有“规模”，再有“盈利”，然后抓“质量”的路径已经显现出来。从整个行业来看，盈利后转而聚焦质量并准备投入巨资，考验瓜子二手车的是一个属于二手车行业的“不可能三角”问题： 盈利、规模、质量只能三选其一二，总是至少要放弃一项，无法三者兼顾。 逃离“不可能三角”，对于瓜子、或者其他更多二手车平台，显然挑战不小。 二手车市场长久陷入“不可能三角”之中 在项目管理、投资、区块链等诸多领域都存在“不可能三角”，它起初来自于知名经济学家蒙代尔，关于经济社会和财政金融政策面临的目标选择困境理论， 在特定的背景和条件下，无论当政者怎么做，都难以同时获得三个方面的目标。 二手车市场，从传统发展到互联网，很长一段时间都陷入在“不可能三角”之中。 1、传统二手车市场问题的本质是“不可能三角”

汽车金融，范畴很广，粗略可分为C端车主融资和B端融资（主机厂产业链融资、经销商融资等），车主融资又分为购车融资（含融资租赁）和车抵贷，购车融资则有新车金融和二手车金融之分。 B端融资暂且不论， 车主融资中： 　　车抵贷不涉经销商，贷款机构直接面向借款人，模式相对简单； 　　购车融资绕不开车商，复杂度高。其中： 　　　　新车相对标准化且场景集中，相对清晰易做，是银行和汽车金融公司的传统地盘 　　　　二手车一车一况、场景分散，难度更高，成为互联网创业机构逐鹿的战场。 二手车金融，大致有四难： 一难，搞定经销商。 据统计，国内九成以上的二手车交易掌握在经销商和黄牛手里，搞不定经销商，二手车金融长不大。 对金融机构而言，经销商是双重角色，既是合作伙伴，又是风险来源。分润提成可搞定合作伙伴，精细化管理才能剔除风险隐患。因此，搞定经销商，要懂分润，更要重线下、懂管理，与线上现金贷是完全不同的打法，对很多机构都是挑战。 二难，搞定二手车。 二手车既是交易标的，又是贷款抵押物，既要保证价格公允，又要确保抵押物可控。 金融机构要关注两个车价，购车价和处置价，以购车价定贷款额度、以处置价定安全边界，确保处置所得高于未偿还贷款本息。评估二手车价，需综合新车售价、相似旧车售价、所在区域、自身车况等多种因素，需要大数据和经验支持，强调动态评估，一不小心，就会掉坑里。 此外，贷后抵押物监控、回收和处置也不简单

汽车金融，范畴很广，粗略可分为C端车主融资和B端融资（主机厂产业链融资、经销商融资等），车主融资又分为购车融资（含融资租赁）和车抵贷，购车融资则有新车金融和二手车金融之分。 B端融资暂且不论， 车主融资中： 　　车抵贷不涉经销商，贷款机构直接面向借款人，模式相对简单； 　　购车融资绕不开车商，复杂度高。其中： 　　　　新车相对标准化且场景集中，相对清晰易做，是银行和汽车金融公司的传统地盘 　　　　二手车一车一况、场景分散，难度更高，成为互联网创业机构逐鹿的战场。 二手车金融，大致有四难： 一难，搞定经销商。 据统计，国内九成以上的二手车交易掌握在经销商和黄牛手里，搞不定经销商，二手车金融长不大。 对金融机构而言，经销商是双重角色，既是合作伙伴，又是风险来源。分润提成可搞定合作伙伴，精细化管理才能剔除风险隐患。因此，搞定经销商，要懂分润，更要重线下、懂管理，与线上现金贷是完全不同的打法，对很多机构都是挑战。 二难，搞定二手车。 二手车既是交易标的，又是贷款抵押物，既要保证价格公允，又要确保抵押物可控。 金融机构要关注两个车价，购车价和处置价，以购车价定贷款额度、以处置价定安全边界，确保处置所得高于未偿还贷款本息。评估二手车价，需综合新车售价、相似旧车售价、所在区域、自身车况等多种因素，需要大数据和经验支持，强调动态评估，一不小心，就会掉坑里。 此外，贷后抵押物监控、回收和处置也不简单