emc

在使用AC-DC 电源模块 SA系列时，如果碰到对模块的输出纹波噪声要求较高或对EMC要求严格的场合，应对模块进行必要的滤波处理使到满足不同环境的特殊要求，以下推荐一滤波 电路 供参考： 图中各 元件 的说明： 1． Rv： 压敏 电阻 2． L1、L2为差模电感，为1mH左右 3． L3为 共模电感 ，为3-5mH左右 4． L4为二级共模电感，为15mH； 5． C1、C4为X电容，可取2.2uF,为 安规电容 6． C2、C3 、C5、C6为Y电容，可取100nF左右，为 高压瓷片电容 7． C7为普通电解电容，100uF/1A左右； 8． C8为高频陶瓷电容，1uF左右 以上电路仅为参考，请根据实际情况进行调整！ 来源： https://www.cnblogs.com/qinlongqiang/p/11750427.html

一、汽车电磁兼容的问题概述 为满足人们对汽车的安全、环保、节能以及舒适等性能日益增高的要求，装备电子、电器设备，应用电子技术是最有效的手段 。制动防抱死系统（ABS）、车身控制模块（BCM）、电子防盗系统（EATS）、电动助力转向（EPS）、电子燃油喷射 （EFI）、电子油门控制系统（E- GAS）、车载自动诊断系统（OBD）、电子点火系统（EIS）、电子制动力分配装置（EBD）、电子稳定程序（ESP）、驱动防滑控制系统(ASR)、轮胎气压监测系统（TPMS）、电子控制刹车辅助装置（EBA）、倒车雷达（PDC）、电子巡航控制系统（CCS）、卫星定位导航系统（GPS）、行驶记录仪 （TDR） 和车载移动数字电视（MDTV）等电子系统、装备正越来越多地应用到汽车上。 电子技术的应用，在提升汽车动力性、经济性、舒适性、安全性，降低污染物排放水平等方面效果显著，但也带来了新的问题，即对外界的电磁骚扰随之增大；同时，这些效果的获得，前提条件是确保车载电子、电器设备能够正常工作。而现实情况是，车载电子、电器件由于存在电磁兼容性问题，电磁骚扰水平往往超标，或受到电磁干扰后自身工作不正常，严重时甚至遭受损坏。 EMC试验 长期以来，人们对汽车的噪声、振动、排放等方面存在问题的认识广泛而深入，投入了大量的人力、物力和财力进行研究，取得了较好的成效。但是，随着汽车面临的电磁环境的复杂性加剧

一、汽车电磁兼容的问题概述 为满足人们对汽车的安全、环保、节能以及舒适等性能日益增高的要求，装备电子、电器设备，应用电子技术是最有效的手段 。制动防抱死系统（ABS）、车身控制模块（BCM）、电子防盗系统（EATS）、电动助力转向（EPS）、电子燃油喷射 （EFI）、电子油门控制系统（E- GAS）、车载自动诊断系统（OBD）、电子点火系统（EIS）、电子制动力分配装置（EBD）、电子稳定程序（ESP）、驱动防滑控制系统(ASR)、轮胎气压监测系统（TPMS）、电子控制刹车辅助装置（EBA）、倒车雷达（PDC）、电子巡航控制系统（CCS）、卫星定位导航系统（GPS）、行驶记录仪 （TDR） 和车载移动数字电视（MDTV）等电子系统、装备正越来越多地应用到汽车上。 电子技术的应用，在提升汽车动力性、经济性、舒适性、安全性，降低污染物排放水平等方面效果显著，但也带来了新的问题，即对外界的电磁骚扰随之增大；同时，这些效果的获得，前提条件是确保车载电子、电器设备能够正常工作。而现实情况是，车载电子、电器件由于存在电磁兼容性问题，电磁骚扰水平往往超标，或受到电磁干扰后自身工作不正常，严重时甚至遭受损坏。 EMC试验 长期以来，人们对汽车的噪声、振动、排放等方面存在问题的认识广泛而深入，投入了大量的人力、物力和财力进行研究，取得了较好的成效。但是，随着汽车面临的电磁环境的复杂性加剧

看了 Pivotal 公司的发展历史，这尼玛就是一场商业大片呀。 我们刚开始学习 Spring Boot 的时候肯定都会看到这么一句话： Spring Boot 是由 Pivotal 团队提供的全新框架，其设计目的是用来简化新 Spring 应用的初始搭建以及开发过程。 这里的 Pivotal 团队肯定就是 Spring Boot 的研发团队了，那么这个 Pivotal 团队到底是个什么来头呢？和 Spring 又有那些关系？不着急且听我慢慢道来。 要说起这个 Pivotal 公司的由来，我得先从 Spring 企业的这条线来说起。 Spring 的发展 时间回到 2002 年，当时正是 Java EE 和 EJB 大行其道的时候，很多知名公司都是采用此技术方案进行项目开发。这时候有一个美国的小伙子认为 EJB 太过臃肿，并不是所有的项目都需要使用 EJB 这种大型框架，应该会有一种更好的方案来解决这个问题。 他为了证明自己的想法是正确的，在 2002 年 10 月写了一本书《Expert One-on-One J2EE》，介绍了当时 Java 企业应用程序开发的情况，并指出了 Java EE 和 EJB 组件框架中存在的一些主要缺陷。在这本书中，他提出了一个基于普通 Java 类和依赖注入的更简单的解决方案。 在书中，他展示了如何在不使用 EJB 的情况下构建高质量

　　汽车本身不断变化，驱动汽车的电子装置也是如此。其中最显著的莫过于插电式电动汽车（PEV），它们采用300V至400V的锂离子电池和三相推进马达取代取代燃气罐和内燃机。精密的电池组电量监控、再生制动系统及复杂的传输控制可将电池使用时间优化，使得电池需要充电的频率减少。此外，现今的电动汽车或其它种类的汽车都具有许多可提升性能、安全、便利性及舒适感的电子模块。许多中档车均配备先进的全球定位系统（GPS）、集成DVD播放器及高性能音响系统。 　　伴随这些先进设备而来的，是对更高处理速度的需求。因此，现今的汽车整合了高性能微处理器及DSP，使得核心电压下降至1V，并且使电流上升5A。使介于6V至40V之间的汽车电池产生如此的电压及电流需要面临许多难题，其中一项是达到电磁兼容性测试（EMC）的严格标准。线性稳压器曾经是将汽车电池电压转换为调节的电源电压所使用的主要方法，但现在已经不合时宜。更准确地说，线性稳压器使得输出电压降低而导致负载电流增加。开关稳压器则愈来愈受到广泛使用，随之而来的是对于电磁波干扰（EMI）无线射频的忧虑，以及对于安全性系统的重视。 　　本文将以没有复杂数学运算的直觉方式，探讨成功实现开关稳压器的基本因素，主要包括：斜率（slew rate）控制、滤波器设计、元件选用、配置、噪声扩散及屏蔽。 　　用简单方法实现开关电源EMC 　

场景：盐城工厂 IT 人数 4 个人 机房 200 台 主要以虚拟化为主 实体机 PG ORACAL MYSQL dell 产品线 提供整体方案 架构 针对整车厂 : 传统 + 超融合 1 、 介绍产品 　　1.1 超融合 　　1.2 存储 　　1.3 备份 终端备份 服务器备份 　　1.4 服务器 1.1 超融合 　　30-45 天 业务提出到上线 所需时间 快速上线 提升上线速度 轻量级产品 、提供一站式 打包设备 ，业务需要进行伸缩扩展 【划分虚拟机】 服务器 ----------> 展现给客户 x86 基础 1 、节点 决定 型号不同：容量虚拟化 高性能运算 （ vmware 80% 商业产品 KVM 基于 linux 平台虚拟化） DELL 支持 vmware 子公司 、 HP HP3C 企业级客户 使用 vmware 2 、软件：数据副本方式 横向存放 2-3 个副本 基于 kernal 计算 + 存储 3 、软件定义存储 : 3 个节点起 最多 64 个节点 SAN 纵向扩展磁盘 超融合核心主机 VSAN 存储（ server SAN 的一种） --- 基于 VMWARE 内核 问题：百分之 20 扩充磁盘 为了加存储 还需要加服务器 还需要 license 如何解决？？计算和存储较平衡适合 超融合内挂存储 将存储挂到应用上 、大数据分析等服务 硬件存储损坏 如何解决

均为个人理解，或许与传统资料教材有差异，请自己斟酌。 EMC 产生以及测试时测得的结果如何去理解：简单来说就是如何对症下药，很多情况拿到第一轮测试结果，怎么将结果和电源去对照分析；主题思路如下： 1 、针对传导，测试范围标准 15K-30M ，常见的 EN55022 是 150K 起。传导的源头是怎么产生的呢？针对低频，主要是开关频率以及其倍频（后续有图解），这种从源头是无法解决的，开关频率是无法消除的，当然你可以改变开关频率，那也只是将测试结果移动了，并没有真正意义上消除。只能通过滤波器来解决，一般来说对于低频采用 R10K 这种高磁通材质有很好的效果，磁环大小跟你功率有关系，一般达到 10MH 感量，甚至更大到 20MH ，配合 Y 电容一般能很好解决，低频不是难点；真正的难点是高频，个人认为，高频的起因就复杂多了，有开关导致，有变压器可能，也有电感的可能，也就就是一切存在开关状态的地方都可能存在 ( 怎么判断具体位置，后续讲解），这里需要一番摸索；找到源头未必源头能解决，可能有改善，还是的配合滤波器。针对高频，采用低磁通材质，如镍锌环，感量一般都是 UH 级别的，配合合适 Y 电容（比较复杂的电源，建议布板时多留几个 Y 电容位置，方便整改）； 2 、一些配合手段，很多教材都提到增大 X 电容判断差模还是共模，有一定意义可能现实帮助不大，设计时一般我们 X

EMI——攻击力 EMI(Electro Magnetic Interference)直译是“电磁干扰”，是指电子设备(干扰源)通过电磁波对其他电子设备产生干扰的现象。例如当我们看电视的时候，旁边有人使用电吹风或电剃须刀之类的家用电器，电视屏幕上会出现的雪花噪点；电饭锅煮不熟米饭；关闭了的空调会自行启动……这些都是常见的电磁干扰现象。更为严重的是，如果电磁干扰信号妨碍了正在监视病情的医疗电子设备或正在飞行的飞机，则会造成不堪设想的后果。从这些例子来看，就好像是电子设备具有无形的“攻击力”，对其他电子设备的正常运行造成了扰乱和破坏。 电源的一二级EMI滤波电路，是为降低电源的电磁传导干扰而设计的。 从“攻击”方式上看，EMI主要有两种类型：传导干扰和辐射干扰。电磁传导干扰是指干扰源通过导电介质(例如电线)把自身电网络上的信号耦合(干扰)到另一个电网络。最常见的例子是我们电脑中的电源会对家里的用电网络产生影响，在电脑开机的同时家里的电灯可能会变暗，这在使用杂牌劣质电源的电脑上表现得更为明显。而在当今电源的内部结构中，一二级EMI滤波电路是必不可少的，这里的“EMI”针对的就是电磁传导干扰，以防止电源工作时对外界产生太大的影响。 EMS——防御力 有矛就有盾，有电磁干扰就是抗电磁干扰。下面请出我们的第二位主角EMS。EMS(Electro Magnetic Susceptibility

除了元器件的选择和电路设计之外，良好的印制电路板（PCB）设计在电磁兼容性中也是一个非常重要的因素。PCB EMC设计的关键，是尽可能减小回流面积，让回流路径按照设计的方向流动。最常见返回电流问题来自于参考平面的裂缝、变换参考平面层、以及流经连接器的信号。跨接电容器或是去耦合电容器可能可以解决一些问题，但是必需要考虑到电容器、过孔、焊盘以及布线的总体阻抗。本讲将从PCB的分层策略、布局技巧和布线规则三个方面，介绍EMC的PCB设计技术。 PCB分层策略 电路板设计中厚度、过孔制程和电路板的层数不是解决问题的关键，优良的分层堆叠是保证电源汇流排的旁路和去耦、使电源层或接地层上的瞬态电压最小并将信号和电源的电磁场屏蔽起来的关键。从信号走线来看，好的分层策略应该是把所有的信号走线放在一层或若干层，这些层紧挨著电源层或接地层。对於电源，好的分层策略应该是电源层与接地层相邻，且电源层与接地层的距离尽可能小，这就是我们所讲的“分层”策略。下面我们将具体谈谈优良的PCB分层策略。 1．布线层的投影平面应该在其回流平面层区域内。布线层如果不在其回流平面层地投影区域内，在布线时将会有信号线在投影区域外，导致“边缘辐射”问题，并且还会导致信号回路面积地增大，导致差模辐射增大。 2．尽量避免布线层相邻的设置。因为相邻布线层上的平行信号走线会导致信号串扰，所以如果无法避免布线层相邻

　　 EMC，即电磁兼容，是指设备在预期的电磁环境中，能按设计要求正常抵抗电磁干扰的能力。其主要包含3个方面：电磁干扰（EMI），电磁抗扰（EMS）与静电放电抗扰（ESD）。 　　电磁干扰的方式可以大概分为传导、辐射与瞬态脉冲。 　　一个设备中产生的电压电流通过电源线、信号线传导并影响其他设备时，将这个电压、电流的变化称为传导干扰。在手机中这种现象就特别常见了，像是TDD噪声，由于2G的脉冲工作模式，PA工作时会周期的从电源抽取大电流，从而导致电池电压会有一个周期的干扰波动，进而影响到音频，产生噪声。 　　由于电压电流变化而产生的电磁波通过空间传播到其他设备中，在电路或导线上产生不必要的电压电流，并造成危害的干扰成为辐射干扰，像是手机通话时的电流声就属于辐射干扰，有些布局不当的板子，将天线与MIC没有做好隔离，从而会在通话时天线的磁场会时MIC产生感应电流，表现出来便是电流声。 　　对于传导与辐射也不能完全这样区分，总的来说，当设备和导线的长度比波长短时主要问题是传导干扰，当他们的尺寸比波长长时，主要问题就是辐射干扰。 　　环境中还存在一些短暂的高能脉冲干扰，这些干扰对电子设备的危害很大，一般称这种干扰为瞬态干扰，像是静电与浪涌时的情况就是这样，其表现为时间很短但是幅度却很大的电磁干扰。 转载于:https://www.cnblogs.com/jauwei/p/9236017