柴油密度

OBD柴油货车环保在线检测终端助力机动车尾气监管与时俱进

|▌冷眼眸甩不掉的悲伤 提交于 2019-12-26 01:20:08
近年,我国“蓝天保卫战”成果显著,肆虐的雾霾已经被遏止,全国机动车尾气污染形势有所好转。然而,在日前召开的2019国际机动车污染防治技术研讨会上,专家指出,虽然污染物总量下降了,但有些污染物排放量还处于上升趋势。我国地域辽阔,东西南北呈现出不同的污染特征,对污染物治理,不能采用一种办法,需要根据不同的地域特点,采取相应的措施。生态环境部机动车排污监控中心相关负责人王军方强调,尾气污染形势在变,监管方法也要顺势而变。    ■北方雾霾突出南方臭氧污染明显   监测数据显示,近年二氧化氮排放量有反弹趋势,存在超标风险,臭氧指标持续上升,已经超过了标准。此外,从路边检测和入户抽测调研情况看,各地柴油货车排放超标率在20%~30%,这说明我国机动车尾气污染问题依然很严重,二氧化氮和臭氧污染问题越来越突出。   截至2018年底,我国柴油货车总量为1818万辆,占汽车保有量的7.9%,氮氧化物排放量却占总量的57.3%,颗粒物占78%。运输结构不合理、柴油货车使用强度高、油品质量问题等是造成这一现象的主要原因。此外,货运企业“小、散、弱、乱”现象比较严重,它们处于供应链最底层,物流业普遍存在低价化、同质化现象,导致利润率偏低。加上我国道路运输收费项目较多,大部分车主为赚钱往往超载运输。王军方说:“超载必然导致尾气排放超标。”   油品质量问题一直为人们广为诟病,已经引起相关部门的重视