柴油车

某厂面试归来，发现自己落伍了！>>> 随着机动车数量不断增加，机动车排放污染对环境造成的危害也日益严重，许多国家和地区都通过制定机动车排放标准达到控制污染的目的。 美国在1966年开始实施了第一个汽车排放法规，当时的加利福尼亚大气资源委员会制定了美国加州限制HC化合物和一氧化碳的汽车排放标准，之后、日本、欧洲也陆续出台了自己的排放法规和标准，我国1983年颁布了机动车排放标准，经过几十年来逐渐严格和完善，并形成了标准体系。 机动车排放标准体系包括以最大总质量为表征的轻型汽车和重型汽车排放标准，以不同燃料发动机为表征的排放标准，还分为技术方法类和设备制造类的标准，我国环境保护体系已经形成了国家标准，行业标准和地方标准三个层次。 新车排放控制标准体系的建立，经历了排放控制标准的初期制定、探索、借鉴学习到自我发展道路。 1983年发布了汽油车、柴油车等机动车污染排放的一系列标准，针对原有四冲程汽油车怠速排放污染物、柴油车自由加速烟度、柴油车全负荷烟度进行控制。 1989年国家环保局发布了《汽油车曲轴箱污染物排放测量方法和限值》、《轻型汽车排气污染物控制标准》、《轻型汽车排气污染物测量方法》三项标准，采用15个工况进行评价，可观的评价发动机的整体排放。 1993年机动车排放污染控制工作进入快速发展阶段，相继颁布7项汽车排放污染标准，对汽车和发动机、柴油车和汽油车

随着机动车数量不断增加，机动车排放污染对环境造成的危害也日益严重，许多国家和地区都通过制定机动车排放标准达到控制污染的目的。 美国在1966年开始实施了第一个汽车排放法规，当时的加利福尼亚大气资源委员会制定了美国加州限制HC化合物和一氧化碳的汽车排放标准，之后、日本、欧洲也陆续出台了自己的排放法规和标准，我国1983年颁布了机动车排放标准，经过几十年来逐渐严格和完善，并形成了标准体系。 机动车排放标准体系包括以最大总质量为表征的轻型汽车和重型汽车排放标准，以不同燃料发动机为表征的排放标准，还分为技术方法类和设备制造类的标准，我国环境保护体系已经形成了国家标准，行业标准和地方标准三个层次。 新车排放控制标准体系的建立，经历了排放控制标准的初期制定、探索、借鉴学习到自我发展道路。 1983年发布了汽油车、柴油车等机动车污染排放的一系列标准，针对原有四冲程汽油车怠速排放污染物、柴油车自由加速烟度、柴油车全负荷烟度进行控制。 1989年国家环保局发布了《汽油车曲轴箱污染物排放测量方法和限值》、《轻型汽车排气污染物控制标准》、《轻型汽车排气污染物测量方法》三项标准，采用15个工况进行评价，可观的评价发动机的整体排放。 1993年机动车排放污染控制工作进入快速发展阶段，相继颁布7项汽车排放污染标准，对汽车和发动机、柴油车和汽油车、柴油机和汽油机分别进行了排放控制

重型柴油车标准CAN协议遵循J1939,同样适用于一些工程机械和大部分的客车，SAE J1939物理层基于ISO11898-2,速率为250kbit/s。CAN（Controller Area Network）总线信息传输着车辆各总成控制器的重要控制信号，如何直接从CAN总线上获取、保存与分析报文非常重要。 我们针对各类不同的汽车做数据采集，这些数据不仅有利于驾驶员更好获取驾驶信息，提高车辆操控性，而且便于交通事故的调查分析，为汽车智能化提供了数据基础。SAE J1939协议是目前客车、卡车等大型汽车中最广泛的应用层协议，其针对车辆内部ECU（Electronic Control Unit）的报文格式、ISO拉丁字母符集、参数范围、传输重复率、地址配置、发动机参数命名、通信方式及报文发送优先级等做了明确的规定。 SAE J1939的消息格式使用参数群编号作为一组参数的标号。这些参数中的每一个都可以用ASCII码表达，或者由两个或者两个以上的字母组成的功能状态。字母数字字符将首先作为最高位的有效字节进行传送，除非另外有特殊指定，字母数字字符都遵照ISO字母组，其他两个或者两个以上数字字节组成的参数，首先作为最低位有效字节进行传送。 对每个参数都应该确定它的数据类型，数据的类型可以是状态值或者是测量值。状态值表示一个或多个状态参数的目前状态，比如车门为打开状态、或者为关闭状态

近年，我国“蓝天保卫战”成果显著，肆虐的雾霾已经被遏止，全国机动车尾气污染形势有所好转。然而，在日前召开的2019国际机动车污染防治技术研讨会上，专家指出，虽然污染物总量下降了，但有些污染物排放量还处于上升趋势。我国地域辽阔，东西南北呈现出不同的污染特征，对污染物治理，不能采用一种办法，需要根据不同的地域特点，采取相应的措施。生态环境部机动车排污监控中心相关负责人王军方强调，尾气污染形势在变，监管方法也要顺势而变。 　　 ■北方雾霾突出南方臭氧污染明显 　　监测数据显示，近年二氧化氮排放量有反弹趋势，存在超标风险，臭氧指标持续上升，已经超过了标准。此外，从路边检测和入户抽测调研情况看，各地柴油货车排放超标率在20％～30％，这说明我国机动车尾气污染问题依然很严重，二氧化氮和臭氧污染问题越来越突出。 　　截至2018年底，我国柴油货车总量为1818万辆，占汽车保有量的7.9％，氮氧化物排放量却占总量的57.3％，颗粒物占78％。运输结构不合理、柴油货车使用强度高、油品质量问题等是造成这一现象的主要原因。此外，货运企业“小、散、弱、乱”现象比较严重，它们处于供应链最底层，物流业普遍存在低价化、同质化现象，导致利润率偏低。加上我国道路运输收费项目较多，大部分车主为赚钱往往超载运输。王军方说：“超载必然导致尾气排放超标。” 　　油品质量问题一直为人们广为诟病，已经引起相关部门的重视

2018年6月28日，生态环境部官方网站发布了“关于发布污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告。 本标准生态环境部2018年5月22日批准。自本标准发布之日起，即可依据本标准进行型式检验。自2019年7月1日起，所有生产、进口，国六柴油车OBD远程在线监测终端，柴油车OBD远程监测终端、销售和注册登记的燃气汽车应符合本标准要求；自2020年7月11日起，所有生产、进口，国六柴油车OBD远程在线检测终端、销售和注册登记的城市车辆符合本标准要求；自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。 自本标准实施之日起，本标准代替《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691——2005）。 速锐得科技成立9年来专注于行业应用级OBD国五国六汽车CAN总线数据及排放产品开发，10年汇聚100多号汽车行业技术精英，在不断探索行业应用及需求。率先采用车规级、分布式、模块化的底层架构设计，2019年率先采用采用智能自动适配及5G技术，无需对不同品牌车辆进行协议的破解及适配，保证快速高效完成项目实施。提前几年在车辆尾气排放超标监控技术与中汽研、清华大学、环保部、计量局指定了DB11-1475地方标准，2016年布局车辆尾气排放超标监控技术，就是为了行业客户响应国家号召